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谍影重重

吉利的“瘦身”，李书福的“野心”_我的网站

护士小葵

一 |     

[ 行业] 5月15日，是吉利汽车财报日。    近日，在印度国内，中印边境问题再次引起了轩然大波。部分媒体甚至炒作出“中国军队侵入印度村庄”的轰动性新闻，然而，这一传闻很快就遭到了印度政府高层的辟谣。当天，这家中国头部车企暴增264%的净利润并没有得到圈内足够的关注。更多人的目光紧紧盯着五个人：李东辉、安聪慧、桂生悦、淦家阅、戴庆。当天，吉利公布了“一个吉利”战略整合计划，并就核心管理层成员做了以下调整：
李东辉将出任吉利控股集团副董事长，负责董事局日常工作管理和集团投融资管理；
安聪慧将出任吉利控股集团CEO，全面负责吉利控股集团运营管理工作；
桂生悦仍担任吉利汽车控股有限公司行政总裁及执行董事；
淦家阅将出任合并后的吉利汽车集团CEO，管理吉利银河事业群和极氪科技事业群。    人民党议员基伦·里吉朱明确表示，所谓的“侵占”根本不存在，并且印度外交部发言人贾伊斯瓦尔也强调，中印双方将继续通过现有机制来避免误解。
此外，为培养年轻复合型高级管理人才，已于2025年3月29日被任命为吉利控股集团轮值总裁的戴庆，将向安聪慧汇报。这一系列反应，不啻为表明印度正在重新审视其对华政策，并在即将召开的金砖峰会前释放出友好的信号。
合并的目标十分明确，即“杜绝重复投入，降低成本”。吉利希望通过包括高层调整在内的一系列战略整合，实现生产降本大于3%、研发优化达到10%~20%、管理增效10%~20%。
5月23日，吉利控股集团董事长李书福在集团内部“吉利大讲堂”时表示，到5月15日的“一个吉利”战略整合计划说明会，吉利汽车集团的发展又进入了一个新的阶段。在这个新的发展阶段，吉利的目标是实现“全面领先”的夙愿。    为什么说辟谣本身就是一个耐人寻味的过程？首先，这说明了印度媒体与政界对于中印局势的敏感度。吉利进入汽车产业初期制定的战略路线图可总结为：“总体跟随、局部超越、重点突破、合纵连横、招贤纳士、后来居上、全面领先。在金砖峰会即将召开之际，舆论若持续发酵，将可能对印度政府的形象造成负面影响。

二 | 更重要的是，印度新闻信息局为了澄清事实，甚至逐段分析网络上的视频内容，显示出这次风波不仅仅是媒体炒作，还有更深层的战略考量。

三 |         过去几年，莫迪政府在对华政策上不断加码，试图通过强硬姿态提升国家的战略地位。”经过二十多年的努力奋斗，李书福认为，吉利已经基本实现了“总体跟随、局部超越、重点突破、合纵连横、招贤纳士、后来居上”的战略步骤，就差“全面领先”。那么，吉利究竟实现“全面领先”的机会在哪里？挑战又在哪里？

“全面领先”的底气

2024年，吉利以333万辆的年销量成绩，首次跻身全球汽车集团前十的行列中。这一成绩的取得，来自吉利持续针对未来的战略布局，多年来在电动化和智能化技术方面的积累，也来自于人才体系的培养。这些领域的成功，也让李书福真正看到了让“全面领先”野心实现的机会。然而，当金砖峰会临近，印度却选择了降温，这让人不得不思考其背后的算计。显然，面对经济压力和国际形势的变化，印度开始意识到，与中国展开无休止的摩擦，只会让自身的发展受到更大制约。

四 | 2010年，吉利收购沃尔沃，是中国企业并购海外车企的成功案例。    印度之所以选择在这个时候主动降温，最大的原因便是即将召开的重要金砖峰会。

五 | 作为东道主，莫迪政府需要利用这一平台塑造印度作为“全球南方”代表的形象。此后，吉利还入股奔驰，收购莲花汽车，入股马来西亚宝腾汽车和阿斯顿·马丁。

六 | 通过与这些企业的合作，让吉利有机会学习全球最顶级企业的造车经验、管理经验。倘若在此期间边境问题再次出现波澜，势必让他们处于一个极其尴尬的境地。

正是因为向一系列优秀企业学习，让吉利能够在近10年来长期位居中国车企销量榜前列。    更何况，这场峰会之后，印度还需将轮值主席国的位子交给中国。随着汽车产业走向智能电动化，吉利汽车的脚步也并未停止。2025年第一季度，吉利汽车旗下新能源汽车销量同比大幅增长135%至33.9万辆，位居行业第二。在如此重要的时刻，任何战略失误都可能为印度的国际形象带来不可逆的损害。因此，莫迪政府自然而然地做出了调整，开始释放出“和为贵”的信号。根据吉利汽车的规划，这一数据在2025年全年将达到150万辆。        然而，更深层次的原因在于印度的经济现实。

七 | 尽管莫迪提出了“印度制造”的宏伟计划，但产业升级离不开完整的供应链，而中国在这一领域的优势短期内并非印度能够替代的。目前，极氪、领克、银河已基本实现全面电动化，吉利中国星也基本实现了全面油电混合或小型经济型节能环保型技术路线，并且取得了行业头部地位。今年上半年，印度对中国的商品进口高达794亿美元，逆差也达到了671亿美元。在电动汽车领域，吉利开发的神盾金砖短刀电池已经在大量车型上安全、稳定地运行。这一数据在某种程度上反映出，印度虽然口头上宣称要实现“去中国化”，但其经济依赖性却依然存在，自我矛盾的局面愈加明显。    外部环境同样没有给印度留太多缓冲的空间。近年来，全球资本流动日趋谨慎，印度的金融市场波动加剧，使得投资者对其稳定性产生了疑虑。星驱、威睿十一合一电驱动合成箱技术含量高，在三电体系中扮演重要角色。这些基础能力的形成是吉利汽车长期可持续发展的核心支撑。在美国希望扮演印度安全伙伴的背景下，印度面临着巨大的压力，必须在自身能力和外部期待之间找到平衡点。

八 | 此外，吉利在醇氢电动技术方面取得重大突破，吉利醇氢电动新能源商用车产销两旺。    近期，不少印度学者对中印关系的现状表达了忧虑。他们认为，中国对印度的看法已悄然发生变化，不再将其视为平起平坐的竞争对手。智能化技术领域，吉利的千里浩瀚智能辅助驾驶技术体系能力基本形成；Flyme Auto智舱技术也已非常成熟，广泛应用在吉利各大车系；吉利低轨卫星互联网在离地面600公里高度平稳运行，能为汽车提供24小时全天候无死角通讯服务，确保汽车实时通讯，低延时、高可靠。

然而，李书福在此次“吉利大讲堂”强调，吉利不会放弃传统内燃机汽车的研发与制造，必须坚持两条腿走路，既要在智能电动化汽车产业发展方面进一步大量投入，又要在传统内燃机汽车及混合动力汽车方面坚持技术引领，持续投入。一位印度裔讲师在耶鲁大学发表的文章中指出，中国已经将印度视为“次一级力量”。这种观点并非个别现象，逐渐成为一种普遍共识。    这一切反映了印度在国际舞台上的表现与其实际能力之间的落差。

九 | 吉利于2024年5月对动力总成进行了全球整合，与法国雷诺共同成立浩思动力总成公司，并于6月为新公司引入股东沙特阿美。尽管印度在媒体上不断渲染自己是“下一个全球制造中心”，但在实际操作中，往往难以兑现。

十 | 浩思动力总成公司在全球拥有12家发动机工厂，约500万套产能，全球近2万员工，在发动机研发能力建设方面走在全球前列。    很多人认为，美国战略的支持能使印度在国际舞台上占据更高的地位，但现实却是，美国提供的政治支持无法替代印度所需的完整产业体系。此外，数十年的时间里，吉利也积累了大量的人才。而当前全球资源的重组也使得美国自身的制造业面临困境，如何能再去填补印度缺口，显然并不现实。李书福坚持吉利不搞家族式管理，将惬意管理方略定为“依法合规，充分授权，考核清晰，公平透明”。这让公司形成了内生型人才成长环境。

十一 |         而印度原本寄望通过加入美国的战略布局来提升自己的地位，但却发现，所谓的“下一个中国”并不是能够轻易实现的目标。

十二 | 最近公布的一系列整合行动也体现了吉利在人才规划与培养、使用方面的内生源泉。未来的世界并不容许拖延和幻想，只有实实在在的实力和完善的产业链，才能在竞争中占得先机。    随着时间的推移，印度已逐渐意识到，长期对抗的代价究竟有多么沉重。在生产制造人才培养方面，吉利也没落下。中印之间的摩擦，不仅消耗了双方的资源，更在不断削弱印度本身的经济基础。进入汽车产业时，他们就举办了汽车职业技术学院、汽车技师技工学院，并在全球校招各种专业人才进入吉利大家庭。长期以来，吉利持续实施人才森林战略，效果显著。市场、管理、技术、人才储备均已就位，吉利的“全面领先”计划就稳了吗？也未必。

十三 | 当局者迷，旁观者清——局外的观察者早已看出，唯有合作才能让两国共同受益。

市场内卷的挑战

随着中国汽车产业加速智能电动化转型，市场突然涌入了大量来自其他领域的新兴企业，这导致整个市场的竞争也愈发激烈。在中国汽车产业发展到一定水准，也“卷”向了海外市场。在“内卷”严重的市场环境中，吉利汽车想要最终实现“全面领先”并不容易。市场愈发严重的“内卷”态势下，有的车企为了能够生存下去，有的车企为了能够稳固地位，都不约而同地选择通过价格战、恶意诋毁、偷工减料、压榨供应商、软件半成品交付方式来争取市场地位。
5月28日晚间的新车上市发布会上，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏就在谈及行业“价格战”时表示：“目前的车市竞争还不算激烈，在下一个5年中的某年竞争会更激烈。”然而，李书福却明确表示，公司要反对内卷式恶性竞争，反对一切无底线的商业行为，一定要坚持开放式良性竞争，坚持不打价格战，打价值战、技术战、品质战、服务战、品牌战、企业道德战。    当然，关系的改善并不意味着分歧的消失。边境问题、战略互信等挑战依旧存在，双方仍需通过有效的沟通机制来逐步解决。

十四 | 然而，从一个长远的角度看，双方的利益是互补的，合作才会带来更高的效益。可以说，李书福心中的“全面领先”，是一种更长远、更扎实的领先。在他看来，汽车产业有其自身发展规律，任何形式的拔苗助长、吹牛欺骗、急于求成都是对用户的巨大伤害，都是欲速而不达的“自我残杀”。所以，李书福要求，吉利一定要谦虚地面对汽车产业的特殊性，一定要诚实地分析行业现实与友商耐力，一定要不断地打基础、练内功，尊重“汽车”与“道”的基本规律。他强调，要把四个轮子加两个沙发做到用户满意，做到极致，也不容易，需要真功夫、硬实力。李书福为吉利确定了方向正确的路线，但确实也是一条更加艰难的路线。    中印两国能否实现良好的互动，关键在于如何妥善处理现实中的矛盾和冲突。

十五 | 不参与市场“内卷”，可能会让产品短期的市场表现受到负面影响，从而影响市场信心。何小鹏同样表示，卷价格的能力不足以支撑车企向下发展，不要卷价格，应该要卷科技。他也同时提出，中国汽车应该走出国门。走出国门，也是吉利未来愿景的重要方向。两国的经济体量巨大，能够协同发展的空间也同样宽广。

十六 | 2024年，吉利汽车出口总量为41.45万辆，同比增幅达到57%，超过了中国汽车行业的整体增幅。

十七 | 只有在稳固的基础上，双方才能借助合作的契机，不断增强各自的综合实力。

然而，对比跻身全球前十的整体销量水平，吉利在国际市场的表现仍未达到同样水准。    在这个充满挑战与机遇的时代，稳定的区域环境、开放的合作姿态以及成熟的市场机制，都是推动中印关系向前发展的重要因素。2024年，吉利汽车的整体销量规模达到了212万辆。这意味着，出口市场在吉利汽车的销量占比还不足20%。在这条漫长的道路上，智者往往能识得其中的微妙，把握住历史赋予的机遇。

十八 | 实际上，国际化的发展，并不止于“出口”。

十九 | 吉利汽车此前已经在全球范围内进行了大量布局，包括收购沃尔沃、莲花，投资奔驰、阿斯顿马丁等等。投资这些企业，不仅能学技术，也能推动品牌影响力在海外市场的提升，还能帮助吉利积累海外市场经验。仅沃尔沃一个品牌在2024年的销量就达到了76万辆，其中80%以上由海外市场贡献。无论是竞争还是合作，中印两国都需要理性地看待彼此关系，共同书写未来的新篇章。返回，查看更多。

| 此外，吉利汽车也已在全球布局了研发资源，包括欧洲建立的完善研发、制造、渠道体系，具备多国合规标准的能力，并通过参与汽车赛事来推动中国汽车文化的传播。这些在全球化方面的积攒，究竟能为吉利旗下非收购业务在海外市场的表现助力多少？仍需要一定的时间去检验。

结语

全球前十的销量规模、智能电动和燃油动力技术领域的深耕、全球知名汽车公司的投资与学习、足够厚实的人才储备，给了李书福走向“全面领先”的信心。然而，市场上充斥的“内卷”竞争模式、海外市场未成气候的品牌影响力，也为吉利冲击“全面领先”带来了不小挑战。好在李书福是清醒的。他表示，从理想到现实总是充满挑战，充满变数，从战略框架到商业落地更不会一帆风顺。

| 所以，他紧盯着的目标，明确拒绝无效内卷，希望以更健康的方式实现真正的“全面领先”。

| 李书福为吉利通向目标选择了一条“不内卷”的道路。这条路上充满荆棘，穿过去就会一片坦途，但能否穿过去仍然难下定论。

| 不论结果如何，吉利的“全面领先”都将是一条“漫长”的路。

| 这条路，不仅要求吉利整个团队看到当下的机会和挑战，更要做好长期战斗，和对方向坚定不移的决心。祝吉利好运！

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Published on:02:22:18


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